自智能交通概念誕生以來(lái)，給智能交通為概念，新能源汽車、無(wú)人駕駛、智能自行車等曾出不窮，但對(duì)于真正的智能交通來(lái)說(shuō)，這次產(chǎn)品并沒有解決號(hào)人們對(duì)交通擁堵，安全駕駛等的需求，其本質(zhì)是智能交通軟件的發(fā)展滯后與硬件的發(fā)展過熱存在的矛盾。
先來(lái)看看最近一段時(shí)間智能交通領(lǐng)域發(fā)生的大事件。
2016年4月1日——全球電動(dòng)智能汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者特斯拉公司于北京時(shí)間上午11點(diǎn)30分正式發(fā)布Model3。同時(shí)也是特斯拉所有車型中最親民的，起售價(jià)僅為35，000美元。
2016年4月20日——樂視在春季新品發(fā)布會(huì)上，樂視超級(jí)汽車LeSee正式亮相，并且在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了無(wú)人駕駛功能展示。
2016年4月21日——?jiǎng)?chuàng)造眾籌最高記錄的牛電科技正式發(fā)布旗下最新產(chǎn)品小牛電動(dòng)M1
2016年4月26日——野獸騎行3月份發(fā)布的SPEEDX刷新了京東眾籌上自行車產(chǎn)品的記錄，同時(shí)也刷新了Kickstarter上自行車相關(guān)產(chǎn)品的記錄，最終眾籌金額達(dá)到231.9萬(wàn)美元
智能出行就是電動(dòng)化？
在智能出行領(lǐng)域，不管是針對(duì)長(zhǎng)距離出行的特斯拉、LeSee，還是面對(duì)中端距離的智能自行車和平衡車廠家，都不約而同的采用了電力作為其能源。2014年中國(guó)火電發(fā)電量占總發(fā)電量的比例為75.20%，眾所周知火電是對(duì)環(huán)境污染最大的一種方式。如果以電力為能源的出行工具持有量增加并形成主流的話，勢(shì)必對(duì)上游的發(fā)電量的需求增大，但在上游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢的現(xiàn)狀下，電力能源的工具并不能像宣傳中的那么環(huán)保。
在日常試用過程中充電也是個(gè)問題，長(zhǎng)距離出行時(shí)這個(gè)問題更加明顯。不過電力做為清潔能源在二次污染上相比于其他能源要好很多，如果進(jìn)入智能出行的廠家想要取得更好的發(fā)展，必須要與上游能源廠家展開更多合作，目前來(lái)看除了特斯拉外，并沒有廠家在這方面積極布局。
智能交通口號(hào)喊得響離真正智慧還夠遠(yuǎn)！
1、兩個(gè)平臺(tái)有關(guān)智能出行工具的項(xiàng)目共計(jì)60多個(gè)，超過100萬(wàn)的項(xiàng)目共有25個(gè)。
2、已結(jié)束項(xiàng)目中眾籌金額最高的是小牛的M1，金額高達(dá)72，022，526元，最低的僅籌集了9，556元，兩者相差7536倍。
3、眾籌百萬(wàn)的項(xiàng)目在智能交通工具眾籌總金額占比超過90%，而智能交通工具這個(gè)品類的眾籌總金額約為2.5億左右，在兩大眾籌平臺(tái)的整體份額為7%左右。
4、在IT桔子上收錄的數(shù)據(jù)中，從事智能代步工具的企業(yè)共有21家，融資到A+的只有牛電科技一家，牛電科技公開披露的融資金額已經(jīng)超過8000萬(wàn)美元。
前不久深圳出臺(tái)了“禁摩限電”的規(guī)定，給從事這個(gè)行業(yè)的企業(yè)又蒙上了一層陰影。在有限的地面資源上，更加方便快捷的出行方式和工具變的越來(lái)越迫在眉睫卻又困難重重。到2030年，世界上將有41座特大城市，其中7座在中國(guó)。隨著城市化進(jìn)程的加速，交通堵塞、停車?yán)щy等會(huì)成為人們出行的痛點(diǎn)。
什么可以代表未來(lái)智能交通的趨勢(shì)？
1、公共交通和自動(dòng)駕駛
無(wú)人駕駛作為智能交通軟件的發(fā)展嚴(yán)重滯后，相對(duì)于各種交通工具，無(wú)人駕駛能夠更好的利用交通資源，緩解交通壓力。公共交通的大力發(fā)展也是快速有效解決出行問題的方式，Uber和滴滴這類打車軟件的興盛，也可以算作公共交通的補(bǔ)充，在充分利用公共交通資源的前提下提供更加個(gè)性化的服務(wù)，而且這兩家公司也在大力發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，Uber更是拿下了微軟必應(yīng)的地圖團(tuán)隊(duì)。
2、私人飛行器
2016年初，在美國(guó)CES展會(huì)上，億航推出的載人自動(dòng)駕駛飛行器“億航184”，并透露已經(jīng)量化生產(chǎn)了9臺(tái)，這個(gè)飛行器更加方便也更加安全。如果在政策監(jiān)管和技術(shù)層面上更加完善，將會(huì)真正成為智能交通的劃時(shí)代事件。
不過智能交通一直是個(gè)“偽命題”，消費(fèi)者對(duì)于交通的需求是：方便、安全、快捷、低價(jià)。如果未來(lái)某一天智能交通的產(chǎn)業(yè)成熟，能夠很好的解決這個(gè)需求的時(shí)候，那時(shí)候的傳統(tǒng)勢(shì)力一定會(huì)全力阻撓。畢竟如果一個(gè)住在河北的人來(lái)北京上班只需要很短時(shí)間和很少金錢的話，誰(shuí)還花大代價(jià)在市中心買房子，租房子呢？圍繞住宅布局的傳統(tǒng)商業(yè)模式將會(huì)迅速崩塌。當(dāng)然，這都是很遙遠(yuǎn)以后的事情了。
